Winterkorn, Chefe Da VW: "A Europa Continua Sendo Uma Candidata Instável"

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Winterkorn, Chefe Da VW: "A Europa Continua Sendo Uma Candidata Instável"
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Anonim

O chefe da VW, Martin Winterkorn, vê meses difíceis pela frente. A caminho de se tornar o maior fabricante mundial, os amortecedores são mais do que compensados pelo mercado chinês, principalmente europeu.

A maior montadora de automóveis da Europa, a Volkswagen, está caindo cada vez mais no turbilhão da crise de vendas em seu continente. "Os próximos meses não serão nada fáceis", disse o chefe da VW, Martin Winterkorn, na quinta-feira, na assembleia geral em Hanover, diante dos acionistas. Em breve, a desaceleração do mercado interno também poderá impactar os empregados. A empresa precisa de “muita flexibilidade na produção e nos mercados globais” nos próximos meses, disse Winterkorn, usando o primeiro vocabulário de crise - ao contrário do ano anterior.

VW aumenta vendas no primeiro trimestre

Nos primeiros três meses deste ano, as vendas mundiais da empresa com sede em Wolfsburg aumentaram quase 5%. Na Europa, entretanto, a VW também teve que desistir muito, e o primeiro trimestre foi significativamente pior do lado dos lucros do que no ano anterior. Outros fabricantes já estão sofrendo maciçamente com o excesso de capacidade caro na Europa - Ford, Opel ou Peugeot-Citroën estão até planejando fechar fábricas individuais.

A VW está longe disso, mas os primeiros amortecedores também são visíveis lá. Por exemplo, a VW cortou recentemente a produção de Passat em sua fábrica em Emden. Depois que os colaboradores já haviam recebido uma semana extra de férias de Natal em dezembro, o feriado de Páscoa também foi estendido. Nos EUA, 500 trabalhadores temporários da unidade de produção de Passat em Chattanooga (Tennessee) precisam sair. Talvez a VW possa em breve tentar neutralizar a situação de ociosidade também neste país - por exemplo, esvaziando as contas de horário de trabalho.

Crise europeia também pressiona o lucro da VW

Winterkorn disse sobre as perspectivas: "A Europa, em particular, continua sendo uma candidata instável". Os novos registros na UE estiveram em declínio por um ano e meio devido à crise da dívida; 2012 foi o ano mais fraco em 20 anos.

E a calmaria na Europa provavelmente continuará a deprimir os lucros de Wolfsburg no futuro. "A pressão competitiva continua alta e continua aumentando", disse Winterkorn. Atualmente, há uma batalha de descontos no mercado automotivo europeu.

A VW quer expandir seu papel de liderança de mercado na China

Para Winterkorn, o crescimento adicional de novos registros na China é uma conclusão precipitada por anos. "O mercado total certamente crescerá para mais de 20 milhões até 2020." A VW quer defender sua posição como líder do mercado chinês. "Queremos uma participação de mercado de 20 por cento - pelo menos."

Em 2012, a VW entregou 2,8 milhões de carros e veículos comerciais leves em seu maior mercado único, a China. Isso era um quinto da participação de mercado (20,8%). De acordo com as contas da VW, o enorme império asiático teve cerca de 13,5 milhões de carros recém-registrados em 2012. De acordo com Winterkorn, a VW teria que vender pelo menos quatro milhões de veículos na China em 2020. A VW está construindo sete de suas dez fábricas atualmente planejadas em todo o mundo e, de acordo com informações anteriores, planeja ter capacidade de fábrica de mais de quatro milhões de veículos até 2018.

Campanha de recall cara para a VW na China

Winterkorn rejeitou preocupações sobre ser muito dependente. O sistema político centralizado da China, os principais problemas ambientais e o gradiente social da sociedade também levam repetidamente a críticas ao gigantesco império. Winterkorn disse: “Você sempre corre riscos quando entra em novos mercados. Mas as chances são muito maiores. E é por isso que continuamos investindo no mercado chinês."

Os recentes problemas de qualidade na China faziam parte do risco. “É um negócio normal. Se você vende 2,8 milhões de veículos por ano, algo sempre pode acontecer”, disse Winterkorn. Em sua maior campanha de recall até hoje na China, o grupo recentemente trouxe 384.000 carros para a oficina devido a problemas com a caixa de câmbio direta. O problema com o circuito é caro para a VW. Nos índices para No primeiro trimestre de 2013, a queda dos resultados operacionais também se deveu às “provisões no setor de automóveis de passageiros”. Este é essencialmente o custo do recall na China, que a VW chama de medida voluntária. (dpa)

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