Dobrindt Pede Uma Autodeclaração Do Fabricante

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Dobrindt Pede Uma Autodeclaração Do Fabricante
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Vídeo: Dobrindt Pede Uma Autodeclaração Do Fabricante

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Anonim

Alexander Dobrindt pediu aos fabricantes que gerassem de forma independente valores de gases de escape mais realistas. Segundo o ministro dos Transportes, as montadoras não devem aproveitar a folga permitida.

O Ministro Federal dos Transportes, Alexander Dobrindt, apelou à indústria automóvel para que assuma compromissos independentes para valores de emissões mais realistas face à perda de confiança após o escândalo da VW. "Neste ponto, espero que a indústria automobilística adote uma abordagem muito mais agressiva", disse o político da CSU à agência de notícias alemã. “Enquanto os novos regulamentos legais ainda não forem implementados a nível europeu, os grupos automotivos devem assumir um compromisso voluntário e não esgotar a margem de manobra atualmente permitida nos procedimentos de medição”.

Além dos testes de laboratório, medições comparáveis no tráfego rodoviário real também devem fazer parte desse compromisso. “Você poderia fazer isso em uma rota definida de 100 quilômetros de extensão com seções da rota dentro e fora da cidade”, disse Dobrindt. Se os fabricantes que possuem veículos homologados na Alemanha realizam testes de consumo nesta rota, pelo menos entre esses fornecedores há uma comparação realista. Os resultados devem então ser publicados em uma plataforma online. “Isso reconstruiria a confiança perdida”, disse o ministro.

Dobrindt critica o escopo

Uma coisa é o legislador alterar as regras, o que só é possível a nível europeu. "Mesmo que estejamos trabalhando duro nisso, é um processo demorado." Algo diferente é, portanto, o que a indústria automobilística pode fazer por conta própria. “Vou falar com a indústria sobre isso no ano novo”, disse Dobrindt.

Ele enfatizou que os regulamentos anteriores deixavam muita margem de manobra, que alguns fabricantes teriam feito uso extensivo. “Hoje, o pior engenheiro com o pior motor pode reivindicar as maiores exceções. Isso não deve ser."

Dobrindt está, portanto, comprometida com o nível da UEpara regras mais rígidas. Por exemplo, o desligamento do sistema de limpeza dos gases de escape só deve ser aceito se não houver outras opções de proteção do motor utilizando as “melhores tecnologias disponíveis” de acordo com o estado da técnica. "Estou muito insatisfeito por ainda não termos conseguido chegar a um acordo a nível europeu", disse ele.

Wissmann alerta sobre aperto

Presidente da VDA Matthias Wissmann
Presidente da VDA Matthias Wissmann

Além dos polêmicos testes de laboratório, as medições obrigatórias na estrada (Real Driving Emissions, RDE) começarão gradualmente na UE a partir de setembro de 2017. O pano de fundo para isso é que os valores reais dos gases de escape às vezes são consideravelmente mais elevados do que os resultados em laboratório.

Um compromisso voluntário falhou terrivelmente anos atrás. No decorrer da fraude com os filtros de partículas de diesel, as oficinas deveriam se comprometer a substituir gratuitamente os filtros de fraude, mas isso não funcionou na realidade.

Enquanto isso, a indústria automobilística alemã alertou novamente contra o aperto nas regulamentações de emissões. "Os políticos devem nos acompanhar neste caminho desafiando-nos, mas também mantendo um olho no ambiente internacional", disse o presidente da VDA, Matthias Wissmann, ao Tagesspiegel. A Europa já tem os limites de CO2 mais rígidos do mundo. "A UE deve agir com senso de proporção e não apertar demais o parafuso regulatório unilateralmente às custas da competitividade dos fabricantes europeus." (dpa)

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