Volvo C30: O Mais Belo Dos Belos
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Até agora, os modelos da Volvo não foram considerados atraentes. Mas isso mudou. Com o C30, os suecos trazem para o mercado um carro notável na classe Golf. Nosso teste mostra o que ele pode fazer.

Por Stefan Grundhoff

Não faz muito tempo que os lindos veículos compactos vinham apenas do sul da Europa e o resto só podia se surpreender. Como os tempos podem mudar: A mais bela das belas na classe de golfe agora é da Suécia. Ninguém atrai mais olhares do que o notável Volvo C30.

Conclusão da rodada

Quem teria adivinhado isso alguns anos atrás? Os suecos realmente não sabiam que caminho seguir com seus automóveis. Alguns amaram o legado angular do tipo 240 ou do luxuoso 760; outros pediram em voz alta uma reviravolta na direção do estilo de vida. Ele veio com modelos como o S60, XC90 ou S40 e agora é arredondado no novo C30.

O compacto C30 é o mais bonito da família Volvo e secretamente lambeu os copos de beleza do Alfa-Romeo 147. Com motores entre 100 e 220 cv, o sueco quer se tornar o favorito das massas e pescar com força na competição premium alemã. O ataque do norte da Europa não foi uma surpresa para Audi, BMW e Alfa. Os últimos modelos da Volvo já sugeriam que os tops abaixo do S40 e V50 seriam atingidos por algo.

Empréstimos do caixão de Branca de Neve

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O C30 é uma simbiose perfeita do antigo = e do novo, moderno e histórico com empréstimos do lendário caixão da Branca de Neve P 1800 ES e do carismático ator coadjuvante 480 ES, que causou comoção no início dos anos 1990. O design impressionante do C30 já pôde ser visto em várias feiras de automóveis. Mas a questão de quão esportivo esse homem bonito de aparência dinâmica pode se mover permanece sem resposta até agora.

O escandinavo compartilha a plataforma com o atual Ford Focus - as condições - pelo menos para uma tração dianteira - dificilmente poderiam ser melhores na classe compacta. Surpreendentemente, apesar dos poderosos modelos de topo (220 cv a gasolina e 180 cv a diesel), os suecos não estão disponíveis com tração nas quatro rodas. É uma pena, porque isso vai junto com a configuração da suspensão fortemente subvirada em detrimento do fator diversão. Claro, nem todo mundo quer contornar as curvas a todo vapor, mas quem quer que veja como a concorrência pode se mover dinamicamente com o A3 quattro e o BMW série 1 com tração traseira, lágrimas irão brotar de seus olhos no C30. Até o Ford Focus, que tem um motor significativamente mais fraco, pelo menos na categoria diesel, mostra ao C30 onde está a lebre quando se trata de curvas.

Runabout chique elegante

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Mas a Volvo parece estar ciente de que a dinâmica de direção deve bater melhor na concorrência. Em vez disso, o C30 foi habilmente encenado como um runabout chique e elegante para os solteiros da moda nas grandes cidades. Mesmo com os jovens, cujos filhos acabaram de sair de casa, você quer entrar na garagem. No entanto, você não deve se preocupar com o fato de que a direção não tem o contato necessário com a estrada e que o eixo traseiro passa os choques para o interior de uma forma extremamente áspera. Assim como a frente do compacto Suécia, o interior até o pilar B dificilmente pode ser distinguido dos modelos maiores S40 e V50. Tudo está no seu devido lugar, parece elegante e pode ser operado facilmente, mesmo no escuro. No entanto, os botões do console central, que vale a pena ver, podem ser um pouco maiores. Mas isso provavelmente reclamará, na melhor das hipóteses, de mãos masculinas motorizadas grosseiras.

Mais suporte lateral é desejável

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Os assentos podem ser ajustados eletricamente e aquecidos por um custo adicional. Um pouco mais de apoio lateral seria bom, assim como um pouco mais de firmeza. Embora seja agradavelmente dimensionado na primeira fila, não se deve esperar milagres da única traseira de dois lugares. Os dois bancos individuais foram movidos ligeiramente no meio para criar uma atmosfera mais agradável. No entanto, o apoio para as pernas e o espaço para os joelhos permitem apenas distâncias curtas sem desconforto. Se o porta-malas de 278 litros for muito pequeno, os dois encostos podem ser dobrados em duas etapas fáceis. Então, pelo menos 920 litros estão disponíveis e isso deve ser suficiente até mesmo para o desvio para a galeria de arte.

Quando se trata de motores, a clientela Volvo tem todas as opções. Deverá ser o motor a gasolina de entrada com 74 kW / 100 cv, que custa apenas 18.600 euros, ou é melhor optar por um dos dois modelos de topo com 180 diesel ou 220 turbo cv por cerca de 27.000 ou 28.000 euros ? Ambos são motorizados de forma potente e a versão grande a diesel, em particular, deve cair nas mãos de muitos clientes. Quase todos os pilotos serão incomodados pelo ruído de fundo irritante do cinco cilindros.

Irritantemente alto

Especialmente a partir de 3000 rpm, o common rail diesel é irritantemente barulhento que o excelente sistema de som sozinho é capaz de confortá-lo. O desempenho de direção, por outro lado, coloca um sorriso em seu rosto novamente. O diesel D5 atinge uma velocidade máxima de 220 km / he consome quase sete litros de diesel por 100 quilômetros. O T5 com 220 cv é ainda mais forte e incomparavelmente sedento, o que puxa a direção, especialmente em curvas rápidas.

A Volvo quer trazer 65.000 veículos do novo C30 para homens e mulheres por ano. Uma meta confiante, com três quartos dos clientes ingressando na Volvo como novos. Em particular, as versões de motor mais potentes provavelmente serão populares entre clientes potentes. Semelhante ao Mini, pessoas com estilo de vida em torno dos 30 anos ou jovens idosos financeiramente seguros gostam de gastar alguns euros a mais e, com benevolência, deixar a caneta circular a longa lista de sobretaxas. Pois além do tema segurança, as características de conforto deixam muito a desejar.

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