Dois Mundos Do Suzuki Jimny

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Vídeo: Dois Mundos Do Suzuki Jimny

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O fabricante japonês tem o Jimny em sua linha há 40 anos. Às vezes você se pergunta por quê, apenas para descobrir alguns bons motivos ao volante.

Por Martin Woldt

Os números de vendas não anunciam nenhum recorde. A tecnologia é basicamente ontem. E em comparação com concorrentes como o Lada Niva, também não é barato. Mas ainda parece ser divertido. A Suzuki vendeu quase 7.000 Jimnys em 2009. A pulga tem viajado pelo segmento de tração nas quatro rodas por mais de 40 anos. E se você pensar na aspirada aliança da Suzuki com a Volkswagen, então ela pode até ter um futuro como motor diesel. Ele perdeu o diesel em 2009 por falta de demanda.

Ainda sem ESP

O Jimny não viu nenhuma grande melhoria técnica por 12 anos. O ESP, por exemplo, estaria há muito tempo atualizado, especialmente porque o hardware com o ABS de 3 canais está integrado há muito tempo. O alto centro de gravidade, a curta distância entre eixos de 2,25 metros, o chassi flexível, tornam você um pouco mais cauteloso do que o normal quando você começa a sondar reações de mudança de carga quando o volante é movido rapidamente.

A tração integral padrão neutraliza um pouco a sobreviragem. Mas a tração dianteira também pode ser desligada, mesmo que seja para economizar combustível.

Resistente à diversão no banco de trás

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Nos últimos 40 anos, o Jimny cresceu 40 centímetros para 3,63 metros. Isso o tornava oficialmente um quatro lugares. Mas você não pode realmente falar sobre se divertir no banco de trás. Talvez mais provável se for uma variante conversível que é aberta da parte de trás para o pilar B. Então, o vento soprando faz com que a rigidez nos joelhos um pouco esquecida. O usuário sem esforço do banco de trás normalmente tem a puberdade muito distante e vê o aperto na entrada mais como uma aventura do que como entrada gratuita. Dobre o encosto da alavanca, puxe a braçadeira do assento e empurre-a para a frente - isso parece bem antiquado.

Quatro pessoas com bagagem devem poder ser modestas. Muito mais do que um pente, escova de dentes e kit de barbear dificilmente podem ser acomodados no espaço de armazenamento de 113 litros. Isso é metade do nível inteligente. Para duas pessoas com o banco traseiro rebatido, o volume pode ser ampliado para 800 litros. Mas pelo menos o Jimny pode enganchar até 1,3 toneladas. Compras semanais também são possíveis com um trailer.

O segredo

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Apesar de todas as restrições, o Jimny ainda representa diversão ao volante. Mas em que realmente consiste? Isso tem a ver com sua boa clareza. A posição elevada dos bancos (altura ao solo de 19 centímetros), os pilares retos e as grandes janelas retangulares deixam uma proximidade notável com os arredores, mesmo quando o veículo está fechado. A regra é: veja e seja visto.

Além disso, o Jimny tem apenas 1,35 metros de largura com os espelhos cortados, o que o torna particularmente adequado para lugares de estacionamento. Embora você tenha que se acostumar com as dimensões da roda sobressalente montada no flange do lado de fora da porta traseira, você consegue se espremer em qualquer confinamento urbano - também graças ao círculo de viragem de apenas 9,8 metros.

Entre estrada e terreno

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O Jimny se move de forma ainda mais convincente em campo. Em contraste com alguns pseudo-off-roaders modernos, você pode esperar muito fora da estrada. Uma redução off-road e a tração dianteira que pode ser ativada com o apertar de um botão fazem parte do equipamento padrão. Em sua estrutura de escada, que é suspensa por molas helicoidais, você balança praticamente através do campo. Mas isso é apenas: progredir onde os outros precisam passar.

Por outro lado, o Jimny não necessariamente oferece um desempenho de direção para as massas em estradas normais. A direção deixa muita folga na posição central. Pouco se pode sentir do contato da estrada entre as rodas dianteiras. O câmbio manual de cinco marchas tem apenas caminhos de mudança mal guiados. E o ruído de fundo também não é um convite para longos passeios por terra. A carroceria do carro balança inquieta sobre os paralelepípedos.

Uma motorização

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O Suzuki agora está disponível apenas com um motor. Pode-se considerar o motor 1.3 a gasolina com 63kW / 86 HP suficiente. Em uns bons 14 segundos, ele vai de zero a cem e consegue 140 km / h. Mas basicamente não é aconselhável. Quem dirige em velocidades tão altas nas rodovias precisa estar preparado para consumir mais de 11 litros. E mesmo na cidade você gira em torno de 9,3 litros por 100 quilômetros. Isso é bastante para um veículo que pesa apenas cerca de 1150 kg.

Aqueles que buscam os 7,2 litros especificados no consumo padrão devem ser muito cautelosos. Você tem que estimar pelo menos 14.600 euros. A partir de 16.700 euros você pode dirigir o Jimny com automática. Em última análise, depende de quanto vale a diversão para você.

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