Como Em Uma Casa De Vidro

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Vídeo: CASA DE VIDRO DECORADA COM 4 SUÍTES EM CONDOMÍNIO FECHADO 2024, Março
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Como seus irmãos modelo, o Porsche 911 Targa foi remodelado. Nosso teste mostra se é bom para o carro esportivo com teto de vidro deslizante XXL.

Por Wolfgang Gomoll

Porsche puristas, para quem a tração traseira é um dogma irrevogável, agora devem ser realmente corajosos. O Porsche 911 Targa está disponível apenas na versão de tração integral. Isso o torna um “proibido” para os amigos da tradição Zuffenhausen de direção transversal: nem peixe e nem carne, nem coupé nem conversível, é a etiquetagem intrometida do veículo com cúpula de vidro com teto deslizante XXL pelos discípulos ortodoxos 911.

«Síntese Perfeita»

Essas opiniões não perturbam Erhard Mössle. Eu não acho. Para mim, o 911 Targa é a síntese perfeita de conversível e coupé para clientes para os quais um modelo é muito aberto e o outro muito fechado”, explica o gerente de projeto geral das séries Porsche Turbo, Carrera 4 e Targa 4.

Diz-se que 10% dos clientes do 911 optam pelo Targa. “Os pilotos de Targa gostam de passear e da paisagem”, diz Mössle, um homem magro com olhos azuis brilhantes que gosta de andar de mountain bike. É por isso que o Targa está equipado com um chassis confortável, ou seja, molas e amortecedores ligeiramente mais macios. Qualquer pessoa que encomende o Porsche com casa de vidro com PASM adaptável (Porsche Active Suspension Management, padrão para Targa 4S, caso contrário, 1547 euros sobretaxa) tem algo dos dois mundos. O conforto é perceptível no modo normal. O chassi filtra solavancos padrão com bastante confiança. Mas um Porsche nunca será uma liteira à la Citroën DS. O amor do povo Zuffenhausen pelo conforto não vai tão longe. E isso é tão bom. Quem dirige um Porsche quer ser informado sobre o estado do asfalto.

PDK aumenta o prazer de dirigir

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Porque mesmo no modo de conforto, o Targa pode ser movido de forma bastante dinâmica. A transmissão PDK de dupla embreagem (transmissão Porsche de dupla embreagem) contribui significativamente para isso. Aumenta a diversão ao dirigir com mudanças de marcha imperceptíveis, mas sempre dá ao motorista a escolha entre deslizar relaxado e um estilo de direção esportivo com troca manual.

A versão "Sport" é ainda melhor. As curvas tornam-se então uma alegria. A tração integral adotada pelo Porsche Turbo desempenha um papel significativo, distribuindo a potência entre os eixos dianteiro e traseiro na velocidade da luz (máximo de 100 milissegundos) dependendo da situação de direção. Desta forma, mesmo os pilotos moderadamente talentosos podem domar o 340 (Targa 4) ou 385 HP (Targa 4S) do motor boxer de 6 cilindros. A tração nas quatro rodas também corrigiu erros importantes que teriam levado à deformação a frio brutal em modelos anteriores. Apesar de todos esses pequenos ajudantes técnicos, o 911 Targa ainda é um Porsche. Apenas os verdadeiros especialistas notam a diferença em relação ao coupé. Isso também foi confirmado pelo testador chefe da Porsche, Walter Röhrl.

Afinal, com 1530 quilos, o Targa pesa cerca de 52 quilos a mais que o coupé. A maior parte do bacon extra vai para o telhado de vidro. Mas qualquer pessoa que já se sentou em uma Targa fica feliz em aceitar essa suposta deficiência. Principalmente com mau tempo, a cúpula de vidro espalha um bom humor devido à luz adicional. Os painéis de absorção de calor garantem que a estufa não se transforme em uma estufa subtropical. “Essa era uma exigência dos mercados aquecidos”, explica Mössle. Se isso ainda não for suficiente, você pode estender uma cortina de sol elétrica que absorve 96 por cento da luz. Com o predecessor, era de apenas 50%.

Abra em sete segundos

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Mas mesmo uma Targa só é realmente divertida quando aberta. Mesmo assim, o Targa ainda é compatível com a peruca. Mesmo em altas velocidades, nenhuma tempestade real sopra no interior típico de um Porsche. Tem uma sensação um pouco de aquário. O teto de 1,54 metros quadrados desaparece sob a janela traseira em sete segundos. Aliás, ele pode ser aberto separadamente quando o telhado está fechado. Isso torna o Targa único entre os 911s. Com o banco traseiro rebatido, há um espaço de armazenamento de 230 litros. Você quase pode falar de utilidade.

A Targa também prepara sua própria sopa 911 em termos de design. A linha do tejadilho é decorada pelo pilar A com uma faixa cromada e desce mais lentamente para trás do que no Coupé e termina numa curva mais pontiaguda. Como a traseira é 44 milímetros mais larga que o 911 padrão devido à tração integral padrão, ajuda o Porsche de vidro a ter um traseiro fantástico. Isso só é enfatizado pela faixa de luzes traseiras e as luzes traseiras de LED. Você já sabe disso nos outros modelos 911 pós-facelift, bem como na frente com luzes diurnas de LED.

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O povo de Zuffenhausen é obviamente recompensado por esta vista grandiosa ou panorâmica. Um Targa custa pelo menos 97.907 euros e, portanto, 8.330 euros mais caro que um Carrera 4 Coupé. Mas essa sobretaxa não deve importar muito para o grupo-alvo da Sanguinker. O driver Targa é um pouco mais velho e também um pouco mais solvente do que o driver Porsche “normal”. Bem então. Bem-vindo à cúpula de vidro.

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