2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 21:20
O Nissan 350Z tem tudo o que um carro esportivo precisa. Mas o sucesso é negado aos japoneses - mesmo o preço baixo em comparação com a concorrência alemã não pode atrair clientes.
Por Thomas Flehmer
É como um jogo de futebol atraente em frente a arquibancadas vazias. É lamentável que muito poucos espectadores estivessem presentes. Em situação semelhante, o Nissan 350Z está lutando por ações no mercado alemão. O atleta cult do Japão, descendente do lendário Datsun 240Z, merecia mais compradores. Porque o Nissan deixa uma impressão brilhante, como nossos test drives mostraram.
Bom cruzador
Em primeiro lugar, o motor de 3,5 litros recentemente reforçado contribui para isso. Enquanto isso, 230 kW / 313 cv impulsionam o seis cilindros, que catapulta o carro esportivo para 100 km / h em 6,1 segundos. A estrada deve estar bem seca, caso contrário, a tração traseira vai querer sair rapidamente, mas também será pega novamente com a mesma rapidez pelo ESP.
Graças às mudanças curtas de marcha com a caixa manual de seis velocidades, o estilo de direção esportivo é garantido em todos os momentos. Mas o motor giratório também é um prazer no trânsito da cidade. A 40 km / he a quarta marcha pode ser engatada, a 50 km / h a quinta marcha engatada, o motor ainda ronrona agradecido sem cair em baixa velocidade. Isso significa que o consumo de combustível também pode ser mantido em uma faixa razoavelmente tolerável para um carro esportivo. Entre 12,4 e 13,4 litros de SuperPlus estavam no computador de bordo, dependendo do estilo de direção.
Som de exaustão especialmente ajustado
Mas é claro que é mais divertido testar o carro por seus atributos esportivos. Há alegria até quando o velocímetro excede os 250 km / he realmente regulamentados e só para 12 km / h depois. Uma redução ainda está disponível, diz o porta-voz da Nissan, Michael Schweitzer, o velocímetro pode variar ligeiramente.
A propósito, a movimentação rápida deve ocorrer sem grandes conversas. Por um lado, você pode ouvir o som do escapamento especialmente sintonizado, por outro lado, não há quase nada que você possa fazer nessas velocidades. A capota flexível, que abre ou fecha em 20 segundos, não impede a entrada de muitos ruídos de direção.
Coordenação ótima
Mas esta homenagem deve ser feita à máquina em conexão com o chassi perfeitamente ajustado. A direção proporciona a segurança necessária e também o conforto esportivo, nos assentos esportivos passeios ainda mais longos podem ser feitos sem problemas.
Por um lado, os bancos em pele, que podem ser encomendados como opção, proporcionam apoio, por outro lado, a distância entre eixos de 2,65 metros garante uma postura sentada confortável - mesmo para pessoas com mais de 1,85 metros; Tudo se encaixa.
Rádio com parte de cassete
O interior também oferece uma imagem harmoniosa. Os instrumentos redondos na área superior do console central são uma reminiscência do primeiro 240Z de 1969. O velocímetro e o conta-rotações são claramente visíveis atrás do volante. Mas o interior também deixa claro por que o 350Z é quase 20.000 euros mais barato que um Porsche Cayman. A Nissan dispensou os caros painéis de couro sem ter que deslizar para os grossos, já que o plástico oferecido pode atender totalmente aos requisitos. Você também procurará em vão por um indicador de conforto.
A combinação do CD é um pouco complicada de usar. O sintonizador também não foi capaz de receber todos os canais corretamente nos test drives em Berlim. Como compensação, o aparelho oferece uma parte da fita cassete (!) Para os nostálgicos.
Lindo design
Outro equilíbrio é o design com a bela linha lateral. Mas a frente, que tende ao eufemismo, com faróis trapezoidais garante esportividade absoluta. Enquanto a longa escotilha domina a traseira do Coupé, o Roadster tem que guardar o teto. A traseira parece um pouco mais larga aqui do que no Coupé, semelhante ao novo Alfa Spider, que também pesa mais de 1,7 toneladas.
Mas esses compromissos podem ser aceitos com o Nissan 350Z Roadster. Porque o preço inicial de 40.890 euros - com Premium Pack 43.290 euros - é uma explosão absoluta. Nosso carro de teste com o pacote de couro Alezan Orange e sistema de navegação com DVD custou 3000 euros adicionais. Isso é o equivalente a mais de 90.000 marcos, mas você ainda teria perdido alguma coisa se não tivesse dirigido.
Recomendado:
Jaguar F-Type AWD: Caçador De Porsche Variável
A Jaguar embarca na estrada da Porsche para o sucesso com o F-Type. O carro esporte britânico já tem seu concorrente alemão em seu mercado doméstico
As Modificações Tornam O Honda's Hornet 600 Um Caçador De Estradas Secundárias
A Honda deu ao seu Hornet 600 uma ampla reforma. O manuseio agora não é um grande problema, mesmo para pessoas menos experientes
Husqvarna Nuda 900 R: Puro-sangue Caçador De Estradas Rurais
Por muito tempo, pode-se especular sobre a motocicleta de rua Husqvarna. Agora o segredo foi revelado. O Nuda 900 R da subsidiária BMW está entre a Naked
Audi Abt S8: Elegante Caçador De Porsche
Abt concedeu ao Audi mais esportivo um aumento adicional no desempenho. O AS8 atinge 200 km / h em 13 segundos
O Caçador De Porsche
Audi está enviando seu próximo atleta de alto desempenho para o início com o RS5. Com 450 cv, tem tudo para enfrentar a concorrência de Munique e Stuttgart