Mitsubishi L200: Entre Os Mundos
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Vídeo: Про надежность Mitsubishi L200 | Подержанные автомобили 2024, Março
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O segmento de nicho de pickups está crescendo lentamente. Apesar de suas muitas vantagens, o clássico Mitsubishi L200 deixa claro que o conceito entre o cavalo de carga e a carruagem familiar não funciona muito bem.

Por Thomas Flehmer

A tendência é claramente visível. Assim como no segmento de veículos comerciais pequenos, os modelos no segmento de picapes também estão mudando. Antes na estrada apenas como caminhões, os fabricantes agora querem fazer os pequenos caminhões adequados para famílias ao mesmo tempo. Os proprietários de pequenas empresas podem usar a picape como ferramenta de trabalho e, ao mesmo tempo, como veículo de lazer. O clássico Mitsubishi L 200 também foi adaptado a esta tendência na terceira geração.

O torque é mais importante do que a potência

Embora o Mitsubishi dê a impressão mais robusta da concorrência com seus cinco metros de comprimento, as formas angulares desapareceram completamente. A seção frontal é bem arredondada, uma reminiscência do vencedor da série Dakar Pajero, que foi parcialmente usada como um guia. A grade do radiador com os três diamantes Mitsubishi e os faróis são quase idênticos e simbolizam a potência e o dinamismo que este Sports Utility Truck (SUT) também incorpora.

À primeira vista, 100 kW / 136 PS parecem muito pouco para o caminhão de 1,9 toneladas. Mas o torque máximo de 314 Nm, que já está disponível a 2.000 rpm, faz com que o turbodiesel common rail de 2,5 litros com padrão Euro 4 ande relativamente rápido. É claro que os valores dos carros esportivos não devem ser esperados. Afinal, leva 14,6 segundos para o L200 chegar a 100, e o ponteiro deve parar a 167 km / h no máximo. Durante os test drives, no entanto, o ponteiro continuou a girar em torno de dez km / h. Ultrapassar não foi um problema em velocidades mais baixas ou mais altas.

Pequeno círculo giratório

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Porém, na área de velocidade máxima, a suscetibilidade ao vento também aumentou e ficou mais difícil manter o mini caminhão na pista, o que ainda era possível sem problemas a uma velocidade de 150 km / h. Graças a uma nova unidade de controle do motor, que ainda não estava instalada no início das vendas em março de 2006, também foi possível reduzir os ruídos de direção incômodos. Conversas na cabine dupla eram possíveis a qualquer momento. Os únicos 11,80 metros exigidos pelo círculo de viragem do pequeno caminhão são engenhosos.

O L200 se move tão bem fora da estrada. Graças à tração integral permanente na variante de equipamento mais alta "Intense", as inclinações são dominadas de forma excelente. A tração nas quatro rodas deve ser acionada nos demais equipamentos. O consumo de 8,6 litros em uma terceira mistura especificada pela Mitsubishi não pode ser mantido por completo. No período de teste de duas semanas, o consumo estabilizou em cerca de dez litros, indicando que era mais no segmento de veículos comerciais de pequeno porte.

Sentimentos de combinação dentro

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Já no interior, equipado com o topo de gama “Intense”, as abordagens ao automóvel são mais evidentes. Não há vestígios de caras trabalhadores, mas uma atmosfera agradável e familiar flui em torno dos internos. Graças a uma distância entre eixos ampliada para suaves três metros, o interior também se beneficiou, que cresceu 15 centímetros.

Há espaço para as pernas suficiente, bancos de couro e um console central agradável atendem aos padrões elevados. Todos os visores são fáceis de ver para o motorista e há espaço de armazenamento suficiente.

Solução inteligente de janela traseira

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A transição para a área de carga ocorre através da janela traseira, cujo elemento central pode ser abaixado eletricamente para que as lâminas ou barras possam ser empurradas. Muito esperto. Mas a cabine dupla também cobra seu preço. O comprimento de 1,32 metros do espaço de carga - 2,22 metros para uma única cabine - quebra o conceito entre o uso comercial e o transporte familiar.

Apesar da janela traseira engenhosa, a área de carga é muito pequena para o transporte comercial, uma capota rígida deve ser encomendada como uma opção para as férias em família. Mas então há apenas tanto espaço quanto em uma perua. É possível carregar um trailer de até 2,7 toneladas. Sensores de estacionamento também teriam sido instalados. Estão disponíveis por 140 euros. Tendo em conta o preço de compra de 29.490 euros na variante superior “Intense”, estes euros não teriam tido qualquer consequência.

Não é um grande passo em direção à perua

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Mas se adicionarmos o pacote premium com estofamento em pele, aquecimento do banco dianteiro e banco do condutor com regulação eléctrica por 1.900 euros, o filtro de partículas por 690 euros e possivelmente o sistema automático de quatro velocidades por 1.450 euros e pintura metálica (540), então 34.000 euros são alcançados rapidamente, para não mencionar a capota rígida. Para o pai de família que faz negócios, o degrau em direção à perua não está mais pronto, a menos que ele tenha um fraco por chapéus de cowboy.

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