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Vídeo: Uma técnica para ENCANTAR o cliente no PRIMEIRO contato | Guilherme Machado 2024, Março
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O Mitsubishi elétrico ainda está viajando pela Europa como um modelo de pré-produção. Nós o conhecemos recentemente em Berlim e, de modo geral, podíamos nos acostumar com ele.

Por Martin Woldt

O que torna o Mitsubishi interessante em princípio: no final de 2010, ele será o primeiro carro elétrico de grande porte a circular nas estradas alemãs. Encontramos o quatro lugares com 3,40 metros de comprimento como o prenúncio de um fabricante tradicional que, em 2020, declarou que deseja enviar um quinto de seus modelos para a estrada usando apenas eletricidade. Ao mesmo tempo, a Peugeot também está enfatizando essas ambições ao trazer o carro idêntico para o mercado em sua própria versão chamada “iOn” no final do próximo ano. O i-MiEV realmente parece ser feito a sério. Durante a prestigiosa turnê da Mitsubishi esta semana em Berlim, porém, tínhamos um carro em teste. Como explicaram os gerentes de marca, a aparência da frente ainda mudará um pouco antes do início da produção em série.

Nada a ver da bateria

No entanto, o i-MiEV já nos parece um adulto. Parece sólido por dentro e por fora. A entrada é fácil, o interior parece espaçoso. A bateria de íon de lítio de 200 quilogramas sob a bandeja do piso e o banco traseiro não têm restrições perceptíveis. E mesmo no ambiente de plástico sem alma do cockpit, o charme familiar de um pequeno carro japonês aparece para nós. Onde o tacômetro normalmente está localizado, o consumo de energia é exibido, com o status de carga da bateria mostrado ao lado dele. O grande pára-brisa na frente, a visão um pouco estreita para trás, o futuro nos pega do presente.

Líquido no trânsito

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À primeira vista, o estreito console central entre os dois bancos dianteiros parece uma espécie de transmissão automática. O que é claro que não é, porque um motor elétrico pode funcionar sem uma caixa de câmbio convencional. Além da marcha à ré e da posição de estacionamento, há também a posição "D" da alavanca de câmbio para 67 cv. «Eco» reduz o desempenho, mas deve melhorar o alcance. «B» aumenta a resistência ao funcionamento do gerador e pode assim, por exemplo em troços inclinados, aumentar o rendimento da recuperação de energia. Começando com um botão rotativo, como de costume, mesmo se você não ouvir mais nada. Uma luz indica que o motor está funcionando. O barulho do ar condicionado é mais alto do que o zumbido do motor traseiro abaixo do assoalho do porta-malas. O i-MiEV move-se maravilhosamente bem e uniformemente no trânsito. A direção é um tanto sintética, os freios um pouco esponjosos. Um carro ao qual você vai se acostumar em pouco tempo.

Preços e custos

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O que nossa primeira curta conclusão com o carro de amanhã não pode responder é a questão de sua adequação para o uso diário. Começa com o preço que o pessoal da Mitsubishi ainda não tinha ideia e que nomearia publicamente. No Japão, ronda os 34.000 euros, reduzidos pelos subsídios estatais e regionais para 19.000 euros para o cliente final. O chefe da Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, quer reduzir os custos para cerca de 15.000 euros até 2012. Como ele quer fazer isso, ele não revelou.

Hoje, os custos médios de produção de um carro elétrico são 150 por cento superiores aos de um veículo convencional com motor de combustão: alguns especialistas, como o analista Christian Kleinhans, calculam que os custos adicionais serão reduzidos apenas pela metade até 2025.

O dilema de alcance

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O i-MiEV foi projetado como um carro urbano com um alcance de cerca de 144 quilômetros. Claro, isso pode e deve ser desenvolvido com baterias aprimoradas. Porque mesmo que mais e mais montadoras, como o chefe de desenvolvimento da VW Ulrich Hackenberg, estejam constantemente baixando a barra e vendo 100 quilômetros como suficientes, o motorista vê isso de forma diferente. Até agora, apenas 13% aceitam faixas abaixo de 250 quilômetros.

O i-MiEV pode ser carregado em sete horas a partir de uma tomada doméstica padrão com fusível de 15 amperes. Uma carga rápida de 80% da capacidade da bateria funciona no Japão usando eletricidade trifásica e leva cerca de 30 minutos. Quando o Mitsubishi elétrico vier para a Europa, virá com um cabo de extensão convencional, que você pode usar para recarregar mais barato na sua própria tomada. Mas ainda existem dúvidas. Afinal, isso significaria que nem o fisco nem as empresas de energia ganhariam muito dinheiro com reabastecimento. Então, algo teria mudado.

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