Honda CR-V: Promoção à Liga Combi
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O aparecimento do novo Honda CR-V pode surpreender a muitos. Incomumente dinâmico, incomum pouco off-road e um design atraente podem roubar clientes do BMW X3, Opel Antara e Toyota RAV4.

Por Stefan Grundhoff

Onze anos atrás, a Honda definiu tendências com o CR-V de primeira geração. O ciclista familiar era um dos primeiros do gênero e fazia muito sucesso em todo o mundo. 50.000 carros foram vendidos na Alemanha e 2,5 milhões em todo o mundo. O SUV de gama média parecia dificilmente concebível sem um Honda. Mas o novo CR-V diz adeus à classe SUV na Kombiliga. Por mais bem-sucedida que seja o número incontrolável de SUVs da Alemanha e do exterior na estrada, a Honda está seguindo um caminho diferente desde o início de 2007.

Design novo

Em vez de uma aparência robusta, conjuntos poderosos e tração nas quatro rodas de alta tecnologia, os asiáticos simplesmente viram em uma direção diferente. “SUVs clássicos”, explica Akio Fumiiri, chefe do Advanced Design Studio da Honda R&D, “são caixas mais ou menos angulares, cuja linguagem de design ainda é baseada em off-roaders de ferro fundido. Do nosso ponto de vista, é hora de um design mais moderno e fresco."

Além da posição elevada do assento e uma quantidade respeitável de espaço, o CR-V tem pouco em comum com um SUV. A frente masculina, mas excessivamente robusta, torna o CR-V de 4,52 metros de comprimento excepcionalmente dinâmico. A linha lateral é mais elegante do que seu antecessor e mostra paralelos claros com o SUV Audi Q7 de luxo.

Solavancos perceptíveis

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As aparências esguias e de pernas compridas das duas primeiras gerações da Honda são coisa do passado. O novo CR-V é forte na estrada graças aos pneus de 17 a 19 polegadas. Ele é tão dinâmico quanto parece. A configuração da suspensão é esportiva e justa.

Você tem a sensação de estar sentado em uma perua dinâmica. Especialmente em curvas apertadas, você pode desfrutar de movimentos de inclinação e rotação excepcionalmente baixos. Mas também existem desvantagens para os ocupantes. Os solavancos vêm para o interior de forma particularmente perceptível no eixo traseiro.

Desejos abertos

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Memórias do BMW X3 surgiriam se a direção, a mudança de marchas e especialmente o motor a gasolina recentemente desenvolvido não deixassem esses grandes desejos por realizar. A direção é incomumente imprecisa e esponjosa para um Honda. Os freios poderiam ser muito mais potentes e a caixa de câmbio padrão de seis marchas parece tão descuidadamente afinada quanto a lenta automática de cinco marchas.

Nos EUA, o CR-V está disponível com tração dianteira ou integral. A versão europeia também dirige como uma pura tração dianteira. O eixo traseiro recebe no máximo 35% da potência do motor por meio da embreagem hidráulica multi-placa. No entanto, eles só fluem quando as rodas dianteiras estão claramente girando. Com esta tecnologia 4x4, dificilmente é possível fazer mais do que uma operação fácil em neve fresca solta.

Diesel a melhor escolha

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O motor de dois litros de bom grado pisa no acelerador e convence com um som agradável, mas parece sobrecarregado no CR-V. Você sente muito pouco com o torque de 110 kW / 150 PS e 192 Nm. Portanto, apesar de um baixo consumo de pouco mais de oito litros de super por 100 quilômetros, você não deve pensar duas vezes e agarrar o familiar motor diesel de 2,2 litros. Não é fácil com o peso vazio de 1,6 toneladas, mas se encaixa muito melhor no CR-V.

O motor a diesel atinge uma velocidade máxima de 187 km / he consome uma média de apenas 6,5 litros de diesel por 100 litros. A base de fãs da Honda terá que esperar pelo menos mais um ano pela tão exigida combinação de diesel e automático e uma versão a diesel mais potente. No médio prazo, o CR-V também deve estar disponível com um motor híbrido.

Excelente equipamento de segurança

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No interior, o CR-V deu um grande passo em frente. O painel é claro e, além de alguns painéis de aparência barata, é valioso. A direção prática é fácil de segurar; no entanto, permanece um segredo da Honda por que apenas alguns dos botões do volante estão iluminados. O espaço já era bom antes e agora está ainda melhor, principalmente na traseira. O banco traseiro pode ser movido e o ângulo do encosto pode ser ajustado. O porta-malas, de fácil carregamento, tem capacidade de 524 a 955 litros. A bagageira pode ser separada horizontalmente por uma placa.

A nova Honda oferece um excelente pacote, principalmente quando se trata de equipamentos de segurança. Os engenheiros da Honda não falam mais sobre ABS, vários airbags e ESP. Se quiser, você pode conseguir faróis de xenônio com luzes de curva, um controle de distância por radar e o sistema de segurança CMBS (Collision Mitigation Brake System), que está disponível pela primeira vez na classe SUV e funciona de forma semelhante ao conhecido PRE- Sistema SAFE da Mercedes. Se a distância até o veículo da frente for drasticamente reduzida, o sistema avisa o motorista acústica e visualmente. Se as coisas ficarem particularmente apertadas, o CMBS aperta os cintos de segurança dianteiros e inicia automaticamente a frenagem de emergência.

Sem ajuste de altura do assento para o passageiro da frente

O preço base do Honda CR-V 2.0i Comfort é de 26.950 euros. A melhor escolha é o CR-V 2.2i-CTDi Executive por 34.900 euros. À excepção do sistema de navegação DVD (2.800 euros) e do sistema de assistência ao condutor CMBS (caro 2.950 euros), não deixa nada a desejar - além de um ajuste de altura do assento do lado do passageiro. Não há nem mesmo um custo extra.

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