Bajulador Francês

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Os negócios vão mal: da classe média para cima, os clientes privados estão cada vez mais distantes. Com o novo C5, a Citroen se concentra principalmente nos clientes empresariais. Isso poderia funcionar.

Por Jürgen Wolff

De seus próprios bolsos, os clientes em potencial hoje financiam, na melhor das hipóteses, carros novos pequenos - ou usados. Na classe média, os clientes de frotas já ultrapassaram os clientes particulares. Ruim para os fabricantes que não estão exatamente entre os fornecedores clássicos de frotas de empresas, onde as marcas alemãs são principalmente utilizadas. A Citroen agora quer mudar isso e com o C5 completamente revisado nas listas de compras dos gestores de frota. "Essa é a razão", diz o porta-voz da Citroën, Thomas Albrecht, "porque colocamos o novo C5 um pouco alemão."

Ajustado às preferências

Embora o C5, que se baseia na plataforma e no chassi do C6, corresponda em grande parte à versão original francesa, mesmo na versão vendida para a Alemanha - em alguns detalhes foi adaptado às preferências dos clientes deste lado do Reno. Os assentos, por exemplo, não parecem mais uma reclinável, mas estão mais justos e oferecem mais apoio lateral.

Além disso, há um chassi que habilmente encontra o compromisso entre luxo superior e conforto de direção esportivo. Como de costume, Hydractive II + filtra todas as adversidades da estrada. Com curvas rápidas e mudanças de carga, no entanto, o francês não quica mais como uma geleia. A hidropneumática adapta-se às condições da estrada e ao estilo de condução do piloto, endurece automaticamente o chassis e reduz a inclinação lateral. Segundo Albrecht, trata-se também de um “reconhecimento da realidade do mercado alemão”.

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Ao contrário de seu predecessor um tanto monótono, o novo C5 tem o que é preciso para realmente remendar a classe média alemã - em termos de conforto e qualidade, pelo menos. Isso é especialmente verdadeiro para as peruas que atendem pelo nome de Tourer na Citroen. A estrela entre eles é o V6 biturbo HDI com 150 kW / 204 PS. Seu preço de 37.350 euros é uma palavra - mas se você quiser comprar itens comparáveis para a frota de gerenciamento em outro lugar, dificilmente poderá obtê-lo mais barato.

Competição mais cara

O Audi A4 Avant 3.0 TDI, por exemplo, custa pelo menos 40.550 euros, você nem precisa pensar em um BMW 525d Touring por menos de 44.500 euros e um Mercedes C 320 CDI T custa a partir de 41.799 euros. No máximo, o Ford Mondeo pode acompanhar - se você se contentar com quatro cilindros.

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Mesmo na versão de produção, o C5 é consistentemente melhor equipado do que seus concorrentes alemães. E o design, a fabricação ou os materiais não fazem mais diferença. Qualquer pessoa que se sente no C5 V6 HDI sente-se imediatamente em boas mãos e em boas mãos - com espaço livre suficiente à frente e atrás. Os assentos também cabem em contemporâneos mais altos e podem ser ajustados confortavelmente. No entanto, a almofada do assento pode ser um pouco mais longa.

O volante - estilo Citroën com amortecedor de impacto fixo - pode ser ajustado em dois eixos. Os materiais e coberturas utilizados parecem de alta qualidade e são agradáveis ao toque. As juntas e conexões são precisamente ajustadas. Como a maioria dos outros Citroën, os controles demoram um pouco para se acostumar e - especialmente no volante - estão bastante sobrecarregados.

O espaço de carga encolheu

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Mesmo como um tourer, o C5 não é uma perua comercial - especialmente porque o espaço de carga na nova versão é ainda um pouco menor que o de seu antecessor. O porta-malas comporta 533 litros com assentos completos e um kit de desmontagem que economiza espaço. Ao dobrar os bancos traseiros separados, é possível criar espaço para até 1490 litros. Este não é um recorde no segmento - mas certamente suficiente para uma perua de estilo de vida. A soleira de baixa carga facilita o carregamento - o que só pode ser dito de forma limitada sobre a porta traseira: ela não abre o suficiente e qualquer pessoa com mais de 1,80 metros de altura corre o risco de contato com a cabeça. Também irritante: o piso da área de carga é estruturado com trilhos de plástico lisos - isso garante que a carga escorregue.

Qualquer pessoa que dirige o V6 biturbo também desfrutará de um conforto de primeira classe em termos de desempenho. O câmbio automático padrão de 6 velocidades muda perfeitamente e suavemente. O motor diesel V6 sonoro e discreto funciona de forma tão poderosa e estoica que é um prazer. A emissão de ruído é baixa: a Citroën também colocou alguns quilos a mais de material de isolamento no novo C5. Você pode dizer pela pressão que o torque de 440 Nm, que só está disponível a partir de 1900 rpm, leva o motor de duas toneladas a 100 km / h em menos de dez segundos. O fim é para o tourer a 222 km / h. Em média, porém, são necessários 8,9 litros de diesel por 100 km para tanta potência.

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Com o novo C5, a Citroën não tomará de assalto as frotas de veículos das empresas alemãs - os gestores domésticos ainda dão muita importância à imagem das marcas estabelecidas. Mas do jeito que está agora posicionado, deve pelo menos ter uma chance de um bom pedaço do bolo. Principalmente porque os franceses colocaram muito luxo na lista de sobretaxas, desde o assistente de pista até o detector de vagas e o assento confortável com função de massagem.

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