BMW 330i Cabrio: Bonito E Acessível
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Vídeo: BMW 330i Cabrio: Bonito E Acessível

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Anonim

A beleza no segmento de conversíveis tem um nome: O Série 3 Conversível da BMW. Depois de mais de 20 anos de boné de tecido, a capota rígida também não muda os genes esportivos do 330i.

Marc Leimann

BMW ousa alguma coisa. Após três gerações de sucesso com um teto de tecido, o novo Conversível Série 3 exala um charme completamente novo. Graças à capota rígida totalmente retrátil, o pilar C termina em um ângulo clássico e, pela primeira vez em um BMW conversível, forma a chamada “torção Hofmeister” típica. Esta é também uma mudança para o cliente final, que despertou desejos e aumentou o interesse em outros utentes da estrada, como descobrimos durante os nossos test drives.

Espaço, sensação de espaço e visibilidade melhorados

Com a ajuda da nova construção do teto, foi possível dar mais espaço aos passageiros de trás, principalmente na área dos ombros. No geral, o interior ganha pouco menos de sete centímetros, então os dias de fricção suave no banco de trás do conversível da série 3 acabaram.

O espaço para as pernas, no entanto, ganhou pouco em comparação com seu antecessor. Ainda é apertado na parte traseira, especialmente para ocupantes altos. De qualquer forma, esses lugares são vítimas de longas viagens de topless, pelo menos quando o defletor de vento é usado. Em seguida, o conversível da série 3 é transformado em um simples dois lugares, mas com um efeito colateral incrível. O uso do defletor de vento facilita a comunicação com o passageiro em até 180 km / h.

Quando fechado, é notável que a visibilidade no conversível Série 3 melhorou significativamente. Isso não se aplica apenas à visão através do vidro traseiro, que agora é feito de vidro e aumentou tanto em largura quanto em altura. A visão geral também é claramente otimizada graças aos pilares A e C estreitos e ao pilar B praticamente inexistente.

Consumo e emissões otimizados

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O motor a gasolina de 272 cv pode ser descrito como o companheiro ideal para o conversível da série 3. A injeção de alta precisão, junto com o controle de válvula dupla variável, oferece um desempenho de direção muito esportivo. O 330i Cabrio acelera para 100 km / h em 6,5 segundos e, a uma velocidade máxima de 250 km / h, a unidade é limitada eletronicamente.

No trânsito da cidade, entretanto, você não sente os genes esportivos do carro. Embora o torque máximo de 320 metros Newton já esteja em 2.750 rpm. for aplicada, seria esperada uma resposta mais poderosa ao pressionar o pedal do acelerador. O 330i demora um pouco aqui, mas depois desenvolve sua potência de maneira muito homogênea em todas as seis marchas.

Dez litros em média

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Na BMW, sabemos que desempenho mais esportivo não significa automaticamente maior consumo de combustível e emissões desde a introdução dos novos motores na Série 1. Isso também se aplica ao motor a gasolina de três litros. O fabricante especifica o consumo combinado de 8,1 litros por 100 quilômetros. Infelizmente, não conseguimos atingir esses valores, em média o consumo se estabilizou em dez litros.

Mas com um estilo de direção moderado, o computador de bordo às vezes mostrava um consumo médio de oito litros, e viagens de carga total ele reconhecia com cerca de 13 litros por 100 quilômetros. E isso com valores de emissão que fazem você se sentar e prestar atenção. O 330i Cabriolet emite 194 gramas de CO2 por quilômetro - um bom número para esta classe.

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Tronco muito pequeno

Uma olhada no porta-malas mostra que uma capota rígida retrátil não tem apenas vantagens. 210 litros com a capota aberta e 140 litros com a capota fechada não permitem gritos, até porque a variabilidade da mala é muito limitada devido à construção da capota. Uma grande quantidade de adesivos de advertência não permite o uso de pequenas depressões no porta-malas recortado. Sem falar nas malas ou nas caixas de refrigerantes.

Só uma coisa ajuda aqui: abra o teto e carregue o banco traseiro. E você procurará em vão por pequenas áreas de armazenamento. Mesmo o porta-luvas é apenas parcialmente adequado para acessórios como CDs devido ao seu tamanho.

Lista de sobretaxa cara

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Quem quiser desfrutar do 330i descapotável tem que colocar pelo menos 48.350 euros na mesa. Automática de seis velocidades com Steptronic e comando adaptativo de transmissão (2.160 euros), pintura metálica (770 euros), estofamento em pele (mínimo 2.240 euros), ar condicionado automático (770 euros), Park Distance Control (720 euros), sistema de navegação (pelo menos 2.300 euros), CD Changers (430 euros) e sistemas de alto-falantes (pelo menos 570 euros) como extras opcionais empurram o preço ligeiramente para a região de 60.000 euros.

Mas uma olhada na competição mostra que aqui também você tem que cavar fundo no bolso para combinar desempenho de direção esportiva e conversível. Um Audi A4 Cabriolet comparativamente bem equipado “atrai” a preços em torno de 56.000 euros, mas tem 40 cv a menos. A Mercedes pede igualmente fortes 350 CLK 55.000 euros como preço base. Em suma, é certamente um preço orgulhoso para o BMW 330i Cabrio. Mas, em troca, o cliente também recebe um conversível convincente com poucos pontos fracos. Nunca foi barato experimentar a alegria de dirigir.

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