Calcule A Compra Do Carro Corretamente

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Pessoas preocupadas com os preços gostam de pechinchas. Mesmo na hora de comprar um carro. Mas se você não fizer as contas corretamente, pode estar fazendo um mau negócio. Porque o preço de compra de um carro não tem nada a ver com o custo total de propriedade - e eles geralmente são mais altos do que o esperado.

Por Thomas Geiger

“Desconto de 3.000 euros em apenas cinco minutos de negociações” - uma professora de Brandoberndorf mal pode acreditar na sua sorte. De bom humor, ela dirige uma nova perua de médio porte no pátio da concessionária. Mas ela realmente fez um bom negócio? “Isso não depende apenas do preço de compra”, diz Ralf Mühlbichler. "Ao procurar o carro mais barato, muitas pessoas esquecem que não é apenas o revendedor que segura suas mãos, mas que muitos outros custos são incorridos durante a vida do carro." Mühlbichler trabalha para o analista de mercado Audacon em Weikersheim. Por exemplo, a empresa determina os custos de operação e manutenção de todos os modelos de veículos comuns para gerentes e operadores de frotas.

Custos crescentes de acompanhamento

Embora a publicidade sempre sugira novas pechinchas e os fabricantes anunciem aos clientes, em alguns casos, grandes descontos, os motoristas muitas vezes precisam cavar mais fundo no bolso do que imaginam: "Como tantas outras despesas, os custos operacionais estão constantemente aumentando", observou Mühlbichler. Isso pode ser lido precisamente no índice de custo do carro do ADAC e do Federal Statistical Office.

De acordo com o clube do automóvel de Munique, o custo de compra e manutenção de carros aumentou em média 3,7 por cento em 2010. "Isso significa que os custos do carro literalmente fugiram do custo de vida geral", disse o porta-voz da ADAC, Andreas Hölzel. "Sua taxa de aumento de preços foi de apenas 1,1% em 2010." De acordo com o ADAC, a razão para isso não são os custos de aquisição de veículos: eles aumentaram apenas 0,3%. O que impulsionou o índice foram os preços dos combustíveis (mais 12,4%), os preços das peças de reposição (mais 2,1%) e os reparos (mais 1,1%).

49 centavos por quilômetro

Tudo isso se soma aos "Custos totais de propriedade", portanto, aos custos operacionais totais, explica Nick Margetts, do observador de mercado Jato Dynamics. Ele estima a média nacional em 49 centavos de dólar por quilômetro. A diferença entre o preço de compra e o valor de revenda de um carro representa a maior parte, 49%. Mas o cálculo da amostra para um carro alugado ou financiado com 75.000 quilômetros de quilometragem em três anos contém muitos outros itens: 19% para combustível, 9% para seguro e 5% para manutenção e peças de desgaste. Além disso, há 13% para juros e taxas de administração, 1% para o imposto sobre veículos e 4% para os pneus.

Qualquer pessoa interessada em um carro novo, portanto, é aconselhável não olhar apenas para o preço de compra. “Os custos operacionais devem estar sempre em vista, só aqui o motorista pode influenciar positivamente o seu equilíbrio”, diz Mühlbichler e aconselha: “Compare também os valores de consumo, o imposto automóvel e a classificação do seguro. E dê uma olhada nos intervalos de manutenção. " Eles determinam quando e com que frequência um carro deve ir à oficina para não perder a garantia. De acordo com Mühlbichler, estudar esses prazos é particularmente importante para carros usados: "Muitos reparos padrão caros, como a substituição de uma correia dentada, são devidos tão tarde hoje que afetam apenas o segundo ou terceiro proprietário." Se você fizer as contas honestamente, geralmente terá de adicionar dois ou três mil ao preço de compra.

Intervalos de lavagem dos olhos

Os fabricantes de automóveis gostam de se gabar da queda dos custos operacionais e justificam isso com intervalos prolongados - por exemplo, para mudanças de óleo. O especialista da Audacon chama essas declarações de fachada: “Eles então prescrevem um óleo de melhor qualidade. O resultado final é que você pode acabar pagando a mesma quantia ou até mais. Por outro lado, você pode economizar com seguro. Se os engenheiros desenvolverem construções fáceis de consertar, as seguradoras terão que pagar menos em caso de danos e recompensá-los com classes de seguro abrangentes mais baratas. Além disso, você naturalmente tem uma influência no consumo de combustível e, portanto, nos custos operacionais do seu pé de gás.

Apesar de todo controle de custos, no entanto, a economia não deve ser feita do lado errado: "As avaliações dos fabricantes e organizações de teste mostram que os usuários de veículos preocupados com os custos muitas vezes estendem os intervalos de manutenção ou passam totalmente sem eles", diz Mühlbichler. Ele alerta sobre uma conta de leiteira: “Você economiza agora e paga depois. Porque quanto mais velho fica um veículo com manutenção deficiente, maiores são os custos de manutenção.

Não se trata apenas de dinheiro, mas principalmente de segurança, explica organizações de teste como a GTÜ. De acordo com seu último relatório de defeito, no ano passado 18,8% de todos os carros apresentados para a inspeção principal não receberam um crachá devido a defeitos significativos, incluindo segurança no trânsito. Esse é o valor mais alto desde 1998 e a evidência de um desenvolvimento arriscado: muitos motoristas economizam nos reparos necessários e no serviço regular - e, portanto, correm um risco maior de acidentes. (dpa / tmn)

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