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A pequena economia de combustível da Seat já está em sua segunda geração depois de um ano. O Ibiza Ecomotive é baseado na série de modelos completamente redesenhada recentemente - e combina a diversão de dirigir com a diversão de economizar.

Por Jürgen Wolff

Oficialmente, o consumo médio do novo Ecomotive Ibiza de cinco portas é de apenas 3,7 litros de diesel - isso corresponde a emissões de CO2 de apenas 98g / km e está, portanto, bem abaixo do limite de 120g / km que a UE pretende. Esses valores são possíveis por meio de uma ampla gama de medidas. Com o motor TDI de 1,4 litros da prateleira do grupo VW, o software em particular foi otimizado. Também há ajuste fino de peso, aerodinâmica e pneus.

Evitar turbulência de ar

Em termos de aerodinâmica, as otimizações se concentram principalmente na parte dianteira, traseira e um pouco de ajuste fino nas rodas. Acima de tudo, a grade frontal foi completamente fechada para evitar turbulências de ar. Também houve alterações na grade de ventilação inferior e um spoiler dianteiro especialmente personalizado 40 mm maior.

A função do spoiler traseiro também é particularmente importante, diz Pere Vidal, desenvolvedor de produtos da Seat. E, finalmente, pequenos elementos nas rodas traseiras garantem um melhor direcionamento do fluxo de ar. O coeficiente de arrasto caiu de 0,33 para o Ibiza normal para 0,30 para o Ecomotive. Segundo Vidal, o salário: 5,2 g menos CO2 por quilômetro.

Otimização do controle do motor

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O segundo maior efeito de economia foi alcançado pelos engenheiros da Seat com 4,9 g de CO2 ao otimizar o gerenciamento do motor de três cilindros. Usando ajuste de software, eles mudaram principalmente os tempos de injeção e o uso do turbocompressor. Há também um filtro de partículas sem manutenção que é embalado junto com o conversor catalítico de oxidação para formar um módulo: o sistema de gerenciamento do motor verifica constantemente o estado do filtro e ativa a regeneração, se necessário.

Com uma economia de CO2 de 4,5 g, quase o mesmo efeito foi alcançado reduzindo o peso vazio em 10 kg para 1090 kg. E os últimos 1,4 g de CO2 da conta foram trazidos pelo uso de rodas de 14 polegadas com calotas fechadas e uma pressão mais alta dos pneus de 2,9 bar na frente e 2,7 bar na traseira. Conclusão: Em vez dos 114g CO2 / km típico do 1.4 TDI Ibiza convencional, o Ecomotive sopra apenas 98g no ar.

Você ainda pode dirigir bem com o espanhol verde - em termos de valores de direção, até um pouco melhor do que com a versão normal. De acordo com Antonio Valdivieso da Seat Marketing, a velocidade máxima aumentou de oito para 177 km / h. E o sprint padrão de 0 a 100 km / h é alcançado pelo Sauber Seat em 12,9 segundos, 0,2 segundos mais rápido que seu irmão. Na estrada, o Ecomotive não é menos ágil do que outros carros pequenos com 80 cv. Nos semáforos, ele entra rapidamente no impulso, as ultrapassagens não são um problema e mesmo as viagens mais longas são tão relaxadas quanto possível nesta classe.

Sem start-stop automático

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O resultado final é que os engenheiros da Seat foram capazes de reduzir o consumo padrão do Ibiza para 3,7 litros de diesel - o 1,4 TDI menos otimizado chega a 4,3 litros. Fora das áreas construídas, o pequeno Seat com 3,0 litros de consumo padrão torna-se até mesmo um verdadeiro carro de três litros. E mesmo em áreas urbanas ainda é muito modesto com 4,9 litros por 100 km. Apesar do tanque, que é relativamente pequeno com 45 litros, isso é suficiente para uma autonomia de 1.200 quilômetros teoricamente. Pere Vidal não consegue explicar de forma conclusiva por que a Seat não instalou um sistema automático de start-stop - mas está na agenda para as próximas reformas.

Na prática, o consumo é naturalmente significativamente mais alto com o estilo de direção normal do que no banco de testes - mas mesmo assim você pode se sair bem com um cinco antes da vírgula decimal. Se você procura uma direção especialmente econômica em termos de combustível, pode realmente sobreviver com 3,6 litros - medidos na mistura urbana / rural e a uma velocidade média de 73 km / h.

Quase nenhuma renúncia

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Com o Ecomotive você quase não precisa: o pequeno ibérico combina diversão econômica com diversão de dirigir. Por razões de peso, apenas alguns extras, como o teto panorâmico elétrico ou o apoio de braço entre os bancos dianteiros, foram removidos da lista de equipamentos. Fora isso, o interior do Ecomotive dificilmente difere da versão de produção: uma escolha de cinco ou três portas, seis alto-falantes, ajuste de altura do assento, travamento central, além de ajudas eletrônicas como ABS, ESP, assistência de partida em subida, display de controle de pneus e muito mais. Os extras incluem ar condicionado, controle de cruzeiro, auxílio ao estacionamento e Co.

Na Alemanha, os compradores do Eco-Ibiza não são recompensados apenas no posto de gasolina. A repartição de finanças também está jogando junto - embora da maneira usual de mão fechada: como parte do pacote de estímulo econômico que acaba de ser adotado e se for aprovado antes de 31 de julho de 2009, está isento de impostos por um ano. O preço de compra na Alemanha ainda não foi determinado - na Espanha, país da Seat, será de 14.816 euros. O antecessor custava 14.690 euros na Alemanha. Isso fala neste país por um preço base abaixo de 15.000 euros.

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